Bilmotorens balanceakselfunktion

Balanceakselteknologien er en enkel struktur og meget nyttig motorteknologi, den kan effektivt bremse køretøjets vibrationer og forbedre kørekomforten. Nogle forbrugere kan spørge, hvorfor planlægge denne struktur i nogle motorer? For at forstå dette problem skal vi først afklare én ting - "princippet om motoroscillation".

Når motoren er i driftstilstand, er stemplets bevægelseshastighed meget hurtig, og hastigheden er meget ujævn. Når stemplet er placeret i den øverste og nederste dødpunktsposition, er dens hastighed nul, men hastigheden i midterpositionen af ​​den øverste og nederste dødpunkt når den højeste. Fordi stemplet laver gentagne højhastigheds lineære bevægelser i cylinderen, skal der opstå store inertikræfter på stemplet, stempelstiften og plejlstangen. Selvom modvægten på plejlstangen effektivt kan afbalancere disse inertikræfter, så længe en del af den bevægelige masse deltager i den lineære bevægelse, deltager den anden del i rotationen. Derfor, bortset fra den øverste og nederste dødpunktsposition, kan andre inertikræfter ikke helt nå ligevægtstilstanden, og motoren svinger på dette tidspunkt.

For at eliminere denne svingning har planlæggere valgt mange metoder, såsom at vælge letvægtsstempler for at reducere massen af ​​bevægelige dele, forbedre krumtapakslens stivhed og vælge en "V"-formet motor med en vinkel på 60 grader. Tilføjelse af en balanceaksel (delen vist i midterpositionen i ovenstående figur) er også en af ​​disse metoder. Kort sagt er balanceakslen faktisk en aksel udstyret med en excentrisk vægt og roterer synkront med krumtapakslen ved hjælp af den omvendte oscillerende kraft, der genereres af den excentriske vægt, så motoren opnår en god balanceeffekt og reducerer motoroscillationen.

Balanceakslen kan opdeles i to typer: enkelt balanceaksel og dobbelt balanceaksel. Enkelt balanceaksel Wang Wenshengyi vælger en enkelt balanceaksel og bruger en geartransmissionsmetode til at arbejde. Det faste balanceakseldrev, balanceakseldrevne gear og balanceaksel drives af krumtapakslens rotation. Den enkelte balanceaksel kan afbalancere den første ordens svingning, som udgør en betydelig del af hele svingningen, således at motorens svingning forbedres væsentligt. Fordi den enkelte balanceaksel har en enkel struktur og fylder mindre, bruges den i vid udstrækning i enkeltcylindrede og små-displacement-motorer. Den dobbelte balanceaksel bruger en kædedrivmetode til at drive rotationen af ​​to balanceaksler, hvor den ene balanceaksel og motorhastigheden er den samme, hvilket kan eliminere motorens førsteordens oscillation; den anden balanceakselhastighed er det dobbelte af motorhastigheden, Kan eliminere andenordens svingning af motoren og derefter opnå en endnu mere ideel dæmpningseffekt. Fordi strukturen af ​​den dobbelte balanceaksel er relativt rodet, omkostningerne er høje, og pladsen optaget af motoren er relativt stor, bruges den generelt i køretøjer med stort slagvolumen. Derudover er der en installationsmetode med dobbelt balanceaksel, det vil sige, at de to balanceaksler er arrangeret symmetrisk med cylinderens midterlinje, rotationsretningen er modsat, og rotationshastigheden er den samme som krumtapakslens rotationshastighed for at balancere motorens frem- og tilbagegående inertikraft af første orden.