Karakteristika og sammensætningsstruktur af transmissionsakselenheden

Transmissionsakselenheden er et roterende legeme med høj hastighed og en lille støtte, så dens dynamiske balance er afgørende. Under normale omstændigheder skal transmissionsakselsamlingen udføres, før fabrikken skal udføre en balancetest og justere den på balancemaskinen. For formotorens baghjulsdrevne køretøj overføres transmissionens rotation til hovedafdriftens akse. Det kan være flere dele, der kan forbindes med et kardanled.

Transmissionsakselenheden består af et akselrør, en tilbagetrækkelig bøsning og et kardanled. Den teleskopiske bøsning kan automatisk justere afstanden mellem transmissionen og drivakslen. Kardanleddet skal sikre ændringen i transmissionens udgangsaksel og drivbroens indgangsakselvinkel og opnå en vinkelhastighedstransmission af de to akser.

Transmissionsakselsamling - kardanled
Kardanleddet er en nøglekomponent i bilens drivaksel. Bilen bevæger sig objekt. I bagdrevet er motor, kobling og transmission monteret på rammen som helhed, mens drivbroen er forbundet med rammen med et elastisk ophæng, og der er en afstand mellem de to, som skal forbindes. Når bilen kører, vil den ujævne vej forårsage spring.

Kardanleddet er sammensat af en krydsaksel, et krydsleje og en flange. Kardanleddet er en nøglekomponent i bilens drivaksel. På køretøjet udstyret med en formotor og baghjul er universalsektionens drivaksel monteret mellem transmissionens udgangsaksel og drivbroens hoveddeceleratorindgangsaksel. På den anden side udelader et forhjulsdrevet køretøj med en frontmotor drivakslen, og kardanleddet er monteret mellem foraksen og hjulaksen og hjulene, der er ansvarlige for drevet og styringen. Når køretøjet kører, vil den ujævne vejoverflade resultere i slag, belastningsændringer, eller forskellen i monteringsposition af de to enheder forårsager vinklen og afstanden mellem transmissionens udgangsaksel og drivbroens hoveddecelererindgangsaksel. Derfor bør "skifte belastning"-anordninger bruges til at løse dette problem og derved danne et kardanled.

Foran på motorens baghjulsdrevne (eller fuldhjulsdrevne) bil, på grund af deformationen af ​​affjedringen under biløvelsen, indgangsakslen på drivakslens hoved eller udgangsakslen på drivakslen og udgangsakslen af transmissionen (eller spinning box) er relativt sport. Derudover, for effektivt at undgå visse institutioner eller enheder (kan ikke opnå lineær transmission), skal der være en enhed til at opnå normal transmission af kraft, og der er en universel fælles transmission. Det universelle segmentdrev skal have følgende egenskaber:
en. Sørg for, at den relative position af de to forbundne akser kan overføres pålideligt inden for det forventede område;
B. Sørg for, at forbindelsens to akser kan betjenes jævnt. Yderligere belastninger, vibrationer og støj forårsaget af kardanledsvinklen bør være inden for det tilladte område; høj transmissionseffektivitet, lang levetid, enkel struktur, nem fremstilling, nem at vedligeholde.