Er kardanakslen og drivakslen den samme maskine?

Update:2022-02-11 00:00
Summary:

Der er mange venner, der ikke ved meget om maskineri, og tror, ​​at kardanakslen og drivakslen er den samme slags maskineri. Så er kardanakslen og drivakslen den samme maskine? Hvad er forskellen mellem en kardanaksel og en drivaksel?

På grund af begrænsningen af ​​den aksiale størrelse kræver kardanleddet en relativt stor deklinationsvinkel. Et enkelt kardanled kan ikke gøre den øjeblikkelige vinkelhastighed af udgangsakslen og akslen ind i akslen ens, så det er let at forårsage vibrationer, hvilket vil forværre skaden på maskindelene. Der er meget støj, så der bruges forskellige samlinger med konstant hastighed. To led med konstant hastighed bruges til hver halvaksel på en frontdrevet bil. Samlingen nær transakslen er den på indersiden af ​​den halve aksel, og den nær akslen er den på ydersiden af ​​den halve aksel. I en bagdrevet bil er motor, kobling og transmission monteret på stellet som helhed, mens drivakslen er forbundet med stellet gennem elastisk affjedring, og der er en afstand mellem de to, som skal forbindes. Under driften af ​​bilen vil den ujævne vejoverflade forårsage spring, ændringen af ​​belastningen eller forskellen i installationspositionen mellem de to enheder osv., vil ændre vinklen og afstanden mellem transmissionens udgangsaksel og indgangsakslen af drivakslens hovedreduktion. Derfor vedtager transmissionsformen af ​​kardanleddene i bagdrevne køretøjer dobbelte kardanled, det vil sige, at der er et kardanled i hver ende af transmissionsakslen. Akslens øjeblikkelige vinkelhastighed forbliver ens.

Transmissionsakslen er normalt en tyk og ensartet aksel, dens to ender er svejset med en kardangaffel og et akselhoved med splines, glidemuffen er i midten af ​​transmissionsakselstrukturen, og den ene ende af akselhovedet er forbundet til flangepladen ved splines; I den bagerste drivakselstruktur samarbejder glidebøsningen og akselgaflen med hinanden, akselgaflen kan glide aksialt langs glidebøsningen, så glidemuffen kan glide aksialt, og transmissionsakslen kan være teleskopisk for at tilpasse sig relative forhold mellem bagakslen og rammen under køretøjets drift. Når positionen ændres, er de to ender af transmissionsakslen forbundet med henholdsvis indgangsakslen og udgangsakslen med et krydsaksel kardanled.