Tal om, hvilke test kardanakslen skal udføres, før den forlader fabrikken

Fra det nuværende synspunkt kan universalkoblinger opdeles i to kategorier: præcision og stort drejningsmoment. Desuden har de som helhed en bred vifte af applikationer og kan bruges i værktøjsmaskiner, biler, præcisionsmaskiner og tunge maskiner og andre industrier og områder. Med hensyn til dens sammensætning er to gaffelformede dele og en krydsformet del begge meget vigtige komponenter.

Det er nødvendigt at udføre sit daglige vedligeholdelsesarbejde, fordi dette arbejde er relateret til, om produktet kan bruges normalt, og om det kan have en god brugseffekt, og det er også relateret til produktets levetid, så ovenstående konklusion og specifikke Kravene skal håndhæves strengt, og der må ikke være sjusk og slaphed, for ikke at påvirke den normale brug af produktet.

Kardanakslen er en roterende krop med høj hastighed og mindre støtte, så dens dynamiske balance er meget vigtig. Generelt skal der udføres en dynamisk balancetest inden man forlader fabrikken, og der er foretaget justeringer på balancemaskinen.

Den er sammensat af et skaftrør, en teleskopbøsning og et kardanled. Den teleskopiske bøsning kan automatisk justere afstanden mellem transmissionen og drivakslen. Kardanleddet fastholder ændringen af ​​vinklen mellem transmissionens udgangsaksel og drivakslens indgangsaksel og realiserer den konstante vinkelhastighedstransmission af de to aksler.

Kardanakslen er sammensat af tre hoveddele, nemlig det ydre kuglehus, det mellemliggende skaft og det indre kuglehus. Splines i begge ender bruges henholdsvis til at forbinde navet og differentialet, og drejningsmomentet fra motoren passerer gennem differentialet, det indre kuglehus, den mellemliggende aksel og det ydre kuglehus til navet. Den er opdelt i en til venstre og en til venstre, og længden af ​​venstre og højre drivaksler bestemmes i henhold til motorens arrangementsposition. I den traditionelle struktur af transmissionsakselens teleskopbøsning er splinebøsningen og flangegaflen svejset sammen, og splineakslen svejses til transmissionsakselrøret. Den nye type ændrer den traditionelle struktur. Splinebøsningen og transmissionsakselrøret er svejset ind i én krop, og splineakslen og flangegaflen er lavet til én krop.