Arbejdsprincippet og valgbetingelserne for universalkobling

Med den kontinuerlige udvikling af samfundsvidenskab og teknologi forbedres teknologien for universelle led også konstant, og universelle led bruges i vid udstrækning på forskellige områder. Universalkoblinger omfatter krydsakseltype, kugleholdertype, kuglegaffeltype, konkav og konveks type, kuglestifttype, kuglehængseltype, kuglehængselsstempeltype, trestiftstype, trekuglestiftstype, hængselsstangstype osv. De fleste almindeligt anvendte type er krydsakseltypen efterfulgt af kugleburtypen. I praktiske applikationer kan den opdeles i tung, medium, let og lille i henhold til det transmitterede drejningsmoment. For at vælge en kobling, der passer til drivmotoren, blandt de mange kardanled, er det nødvendigt at have en dyb forståelse af driftsbetingelserne og ydre påvirkninger.

Arbejdsprincippet for kardanleddet er som følger:
1. Universalkoblingen udnytter egenskaberne ved sin mekanisme, således at de to aksler ikke er på samme akse, og når der er en vinkel mellem akserne, kan de forbundne to aksler roteres kontinuerligt, og drejningsmomentet og bevægelsen kan overføres pålideligt.

2. Det største træk ved universalkoblingen er, at dens struktur har stor vinkelkompensationsevne, kompakt struktur og høj transmissionseffektivitet. Forskellige strukturelle typer af kardanled har forskellige vinkler mellem de to akser.

3. Mekaniske dele, der bruges til at forbinde to aksler i forskellige mekanismer for at rotere sammen for at overføre drejningsmoment. I kraftoverførsel med høj hastighed og tung belastning har nogle koblinger også buffere for at reducere vibrationer og forbedre akselsystemets dynamiske ydeevne. effekt.

4. Koblingen er sammensat af to halvdele, som er forbundet med henholdsvis drivakslen og den drivende aksel. Generelt er kraftmaskinen for det meste forbundet med arbejdsmaskinen ved hjælp af koblingen.

5. Tværaksel-universalkoblingen er en universalkobling med en stor mængde, og lejet er sliddelen af ​​tværaksel-universalkoblingen. Hovedforskellen mellem flere store tværakslede universalkoblinger Det afhænger af ændringen af ​​lejesæde og krydshoved for at danne forskellige strukturelle former.

Forudsætninger og betingelser for køb af kardanled:
1. Om der er en transmissionsanordning mellem drivmotoren og universalkoblingen. Hvis der er et transmissionsforhold, vil det blive udsendt af flere aksler efter at have passeret gennem den mellemliggende transmissionsanordning, det vil sige om der er en effektdeling. Overvej drivmotorens type, kraft og hastighed.

2. Typen af ​​drivmotor og belastningstypen for tværaksel-universalkoblingen skal tages i betragtning: envejs konstant belastning, pulserende belastning eller tovejs vekselbelastning. Hvordan er kardanleddets installationsstatus? Vandret, lodret eller skrå montering. Prøv at gøre akselvinklen mindre end 3 grader. Hvis du skal installere det skråt, skal du bestemme de vandrette og lodrette vinkler.

3. I betragtning af drivmotorens arbejdsmiljø, om den er påvirket af barske miljøforhold såsom høj temperatur, støv, vandspray, kemisk korrosion osv., vælg den tilsvarende type universalkobling i henhold til forskellige brugsmiljøer.

4. Det er nødvendigt at kende tilslutningsformen og den specifikke installationsstørrelse, der kræves i begge ender af universalkoblingen, og om der er særlige krav såsom monteringsbeslag.

5. Hvad er omdrejningshastigheden for selve tværaksel-universalkoblingen? Om dynamisk balancering er påkrævet. Har du brug for dynamisk balance eller balance, hvilket niveau af balancekvalitet er nødvendigt.

6. Er der nogen begrænsning på installationsstedet. Hvad er den konkrete installationslængde, og om den skal udvides eller trækkes sammen. Når udvidelse og sammentrækning er påkrævet, hvor meget strækker kardanleddet sig udad i den korteste tilstand? For universalkoblinger, der ikke kræver ekspansion og sammentrækning, skal kompensationen af ​​aksiale dimensionsfejl overvejes, og kompensationens position i systemet skal bestemmes. Gennem forståelsen af ​​ovenstående forudsætninger fastlægges efterhånden specifikationerne for kardanakslen, og hvilken konstruktionsform der til sidst vælges.