Forstå dæmpningsfunktionen af ​​den tværgående kardanaksel

Kardanakslen på kryds og tværs bruges i akselforbindelsen af ​​kraftmaskiner på grund af dens gode dæmpningsfunktion. Dens struktur er sammensat af periferisk arrangerede elastiske elementer, der forbinder master- og slave-navet på de to halvdele af koblingen. Det elastiske elements spiral fikserer koblingen gennem en metalskinne, så det elastiske legeme er frit i mellemrummet mellem koblingens master- og slavenav. Deformerer og deformeres frit gennem den aksiale, radiale og aksiale hældning af koblingens elastiske krop for at udligne den elastiske forskydning.

Dette kan ikke kun rapportere effekt og drejningsmoment, men også kompensere for radiale, aksiale og vinkeljusteringsfejl, reducere oscillationer og justere systemets egenfrekvens. Tværkardanakslen er sammensat af gummidele, der bærer torsion, og de elastiske elementer er arrangeret i en enkelt række, groft sagt i flere rækker. Hvert elastisk legeme er opdelt i flere stivhedsstandarder til reference. Når alle dele af drivakselsystemet er udstyret med fornuftige løsninger, såsom dieselmotorer, fleksible koblinger, gearkasser, andre dele af akselsystemet, propeller mv.

Når der bæres kontinuerligt lejemoment, vil gummielementet i den tværgående kardanaksel varme op og knække; når hovedmotorens elastiske dæmper bevæger sig ned, vil det direkte forårsage, at akslen bliver forkert justeret, hvilket vil generere yderligere drejningsmoment. Det sker ofte ombord. Der er mange grunde til, at koblingen går i stykker. Når du vælger, betjener og arrangerer, skal du nøje følge standarderne for at undgå at forkorte koblingens levetid og undgå tab forårsaget af brud.