Kardanakslens rolle og anvendelse

Kardanakslens struktur og funktion minder lidt om leddene på den menneskelige krops lemmer. Det gør det muligt for vinklen mellem de forbundne dele at ændre sig inden for et bestemt område. For at imødekomme kraftoverførslen skal du tilpasse dig vinkelændringen forårsaget af op- og nedspringet, der genereres, når bilen kører, drivakslen på den forreste drivvogn, halvakslen og hjulakslen er almindeligvis forbundet med kardanled.

På grund af begrænsningen af ​​den aksiale størrelse kræves det imidlertid, at afbøjningsvinklen er relativt stor. Et enkelt kardanled kan ikke gøre den øjeblikkelige vinkelhastighed af udgangsakslen og akslens indgangsaksel ens, hvilket er let at forårsage vibrationer, forværre skaderne på maskindelene og generere en masse støj. Derfor anvendes forskellige samlinger med konstant hastighed i vid udstrækning.

På fordrevne køretøjer bruger hver halvaksel to kardanled med konstant hastighed, kardanleddet nær transakslen er det indvendige led på den halve aksel, og det der er tæt på akslen er det ydre led på den halve aksel. I en bagdrevet bil er motor, kobling og transmission monteret på rammen som helhed, mens drivakslen er forbundet med rammen gennem elastisk affjedring. Der er en afstand mellem de to, som skal forbindes.

Under driften af ​​bilen vil den ujævne vejoverflade forårsage spring, belastningsændringer eller forskellen i installationspositionen mellem de to enheder osv., vil medføre, at vinklen og afstanden mellem transmissionens udgangsaksel og drivakslens hovedreduktionsindgangsaksel skift, så i den bagerste drevvogn Kardanledstransmissionsformen anvender dobbelt kardanled, det vil sige, at der er et kardanled i begge ender af transmissionsakslen, og dens funktion er at lave de inkluderede vinkler i begge ender af transmissionsakslen ens, for at sikre, at den øjeblikkelige vinkelhastighed af udgangsakslen og akslens indgangsaksel altid er den samme.