Hvad er de vigtigste forskelle mellem roterende skrue og direkte drivaksler?

En drivaksel, sædvanligvis kaldet en skærende aksel, skærende drivaksel, drivaksel, skrueaksel, kardanaksel eller Cardan drivaksel er et element til at overføre roterende kraft og drejningsmoment fra en maskindel til en stationær del, normalt et drev. Den forbinder udgangsakslen på en maskine med delens indgangsaksel. Akslerne fås i forskellige størrelser for at imødekomme de forskellige krav til forskellige maskiner. Aksler varierer også i mængden af ​​drejningsmoment, de kan overføre, og den måde, de overfører det drejningsmoment på.

Der er tre typer drivaksler: frem- og tilbagegående, roterende skrue og faste. En fast samling dannes ved at forbinde to stykker af en aksel uden mellemrum mellem dem. Denne type samling er stabil og kan modstå et højt drejningsmoment. Det bruges ofte i højtydende udstyr, hvor der er behov for maksimalt drejningsmoment.

En frem- og tilbagegående drivaksel har to bevægelige dele: et kassehoved og en drivenhed. Husets hoved bevæger sig frem og tilbage i forhold til akselakslen gennem et kugleleje. Fordi husets hoved bevæger sig, vibrerer akselakslen, hvilket genererer lyde kendt som gnidningslyde. Lyden produceret af kassehovedet og akselakslen er adskilt af et afstandsstykke. De to separate lyde kombineres ofte til en enkelt kontinuerlig støj, kaldet en "kvidrende" støj.

Drejeaksler med roterende skruer fungerer med to skruer. Rotationen af ​​en skrue skaber et momentsignal, der får den anden side af drivakslen til at rotere. Når drejningsmomentet fjernes, tillader skruerne en kortvarig afslapning af drejningsmomentet. Når spændingen udløses, overføres det resterende drejningsmoment gennem et gearskifte. Denne type design giver minimal vibration.

Direkte drivaksler har ingen forbindelse til transmissionen eller hinanden og er normalt monteret på den ydre grænse af motorens indsugningsmanifold. De er konstrueret, så akslen og propelakslen kan rotere i næsten alle retninger. I modsætning til drivaksler med roterende skruer er der ingen afstandsstykke eller andet materiale til at reducere friktionen. Fordi der praktisk talt ikke er nogen transmission eller motorstøj, bruges design med direkte drivaksel til racerlastbiler og Formel 1-biler. Direkte drivaksler er dog ekstremt stærke og producerer meget lidt drejningsmoment.

Racerkøretøjer kræver en konstant drejningsmomentstrøm for at fungere. Dette krav får køretøjets RPM (RPM) til at falde, når dækket komprimeres. På grund af manglen på en krumtapaksel er transmissionen og motoren ofte tvunget til at arbejde hårdere for at opretholde konstante momentniveauer. Når en ejer af et højtydende køretøj ikke presser sit køretøj til grænserne af dets muligheder, vil køretøjet køre meget mere jævnt, fordi motoren ikke bliver skubbet til et punkt af overdreven slitage.